一边写诗一边旅行

东急世田谷线，与都电荒川线为东京地区仅存的两条路面电车路线。从三轩茶屋车站开始，到下高井户车站为止，总共10站，走行距离5.0千米。本文给大家介绍路面电车的基本知识以及乘坐世田谷线的体验。当然也是为下一篇写招财猫寺庙豪德寺做铺垫。

东急世田谷线，与都电荒川线为东京地区仅存的两条路面电车路线。所谓路面电车，中文一般称为有轨电车，即Tram，因在日本或者欧美部分地区轨道与道路持平，所以称为路面电车。通常来说，不同于欧美的部分路面电车可以并行机动车，日本的路面电车基本只是与机动车道平行（如都电荒川线，鹿儿岛、熊本等地的路面电车）或者干脆有自己的单一轨道路线（东急世田谷线、江之岛电铁线等），所以，目前来说路面电车仅仅是指使用传统的路面电车型号或者是轨道制式的电车路线。在地下铁、普通电车（火车）、急行列车和新干线出现之前，路面电车是东京主要的公共交通工具之一，最盛时期有41系统，总长度达213千米。随着汽车数量的逐年增加，路面电车造成的交通堵塞问题日益突出，再加上运营不善，1967年至1972年间都电路线被逐渐废止，仅保留荒川线一系统，公共交通网被地下铁和巴士所取代。

/东急世田谷线/

/鹿儿岛路面电车/

/旧金山路面电车/

/格勒诺布尔路面电车/

数年来路过三轩茶屋车站几百次，却从没想到这里还有一条东急公司运营的路面电车。东急世田谷线从三轩茶屋车站开始，到下高井户车站为止，总共10站，走行距离5.0千米。虽然与田园都市线、东急东横线同属于东急公司，但是运营费用却单独计算，全程均一150日元（IC卡使用时144日元）。列车属于one-man电车，即在日本乡下为节省成本，普遍使用的只有列车长一人管控，后门上车，前门下车刷卡，沿途车站无人管理的电车线路模式（在起始与终点站以及部分人流比较大的车站设置管理人员，可以刷卡进站）。

因为要去豪德寺，所以我终于有机会尝试了一次这条线路。从田园都市线三轩茶屋车站出来，我就迷了路。第一次站在传说中与下北泽、中目黑、自由丘、代官山等年轻人喜欢的小资地点齐名的三轩茶屋，立马懵了，当然以上小文艺聚集地除了自由丘离学校很近经常聚餐外，其他目前一个也没机会去。关于三轩茶屋和其他小文艺清新地，以后等我一个一个体会了再给大家介绍。我绕了大概十几分钟，终于找到世田谷线的入口。

/田园都市线出口/

/三轩茶屋车站外/

/窄窄的巷子，都是小店/

/终于走到世田谷线车站/

与想象中的不一样的是，上车地点并不是修建在马路中心，而是有专门的行车轨道与候车设施（所以当时我就很懵逼啊，这也算路面电车？不就是普通的电车路线吗？）。当然，疑惑归疑惑，后来查询资料得知仅仅是这条线路使用的电车类型属于古老的路面电车类型，要体验跟汽车一起行驶的路线，那就要去乘坐都电荒川线了。笔者在许多国家乘坐过路面电车，体验都不太一样，最喜欢格勒诺布尔那种穿梭在古老建筑与雪山包围中的新型舒适的电车，跑车的速度取决于前面的车开得多快……而沿途风光最好的要数旧金山的叮叮车；至于日本各地，比如函馆、广岛和鹿儿岛的路面电车都差不多，关键一句话，都要等红灯，赶时间的话还不如走路合算……

/等红灯中的松山路面电车/

/函馆路面电车/

因为有自己的独立轨道路线，沿途的踏切会及时抬起，虽然开的慢点，世田谷线的时间掌握还是跟电车一样靠谱的。乘坐的电车有两节，我站在车头，可以看到驾驶员的操控以及前方的铁轨。不时出现的转弯会迎头驶来橘红、绿、蓝、黄色的电车。慢慢悠悠，非常稳当。旁边有一对父子跟我一样，兴奋的站在车头，拍电车和铁轨。

/三轩茶屋站/

/oneman车的车头/

/行驶路上的轨道/

/迎面驶来的电车/

大概开了十多分钟，我就到达了自己的目的地——宫之坂车站，这里停着一辆破旧的老式型号的绿色电车机身。车站的两侧都有可以过行人的踏切，还有比较好的弧度，可以拍一拍来往的电车。

/宫之坂车站/

/宫之坂车站的老型机车/

/骑车过踏切/

/候车/

/电车开来/

/走过踏切/

下一篇给大家介绍我此行的另一个目的地，供奉招财猫的豪德寺。